MOTOGP: SUZUKI-NIÐUR NIÐURSTÆÐI TIL AÐFERÐAR UPPLÝSINGARINS, PART ONE

Mynd með leyfi Suzuki-racing.com

Suzuki er einn af þeim smærri framleiðendum sem taka þátt í MotoGP, sérstaklega þegar kemur að auðlindum, en það var hægt að fljótt fara frá hvergi til toppsins á verðlaunapalli í fimm stuttum ár.

The 2016 MotoGP árstíð var árstíð ár fyrir Suzuki. Þrátt fyrir að það hafi verið samstæðureikningur fyrir MotoGP forritið sem var fyrsti skrefið aðeins 12 mánuðum áður, var Suzuki fær um að verða stórt keppinautur í titilinum og náði Maverick Viñales að vinna breska GP . Með hendi frá Davide Brivio, alma málefni þessa verkefnis, endurskoða við ferlið sem tók Suzuki frá hönnunarsamkeppni á tölvu til the toppur af the MotoGP podium.

Þrátt fyrir að Team Suzuki hafi tekið þátt í MotoGP snemma árs 2015, var GSX-RR verkefnið að brugga mikið fyrr. "Ég tók opinberlega þátt í Suzuki verkefninu fyrir heimsmeistaramótið 1. apríl 2013, en þegar á árinu 2012 áttum við nokkra tengiliði. Suzuki fór frá World Championship í lok 2011 þegar þeir höfðu búið til mótorhjól fyrir 2012. Þetta mótorhjól I aldrei séð, en ég held að það væri V-fjórði. Það var, að mótorhjól væri tilbúið fyrir árið 2012, en Suzuki ákvað að halda áfram. "

Og hvað var ástæðan fyrir þeim að halda áfram?
"Ég veit ekki opinbera ástæðuna fyrir þeirri ákvörðun. En það var forvitinn, því að þegar í opinberu yfirlýsingu um afturköllun þeirra árið 2011, tilkynntu þeir að þeir myndu koma aftur. Árið 2012 gerði Nobuatsu Aoki próf í Japan með frumgerðinni , en á sama tíma hófu þau einnig nýja verkefnið, sem myndi leiða til núverandi hjóla. "

Byrjar burt frá auða ákveða?
"Já, byrjað er á óhreinum ákveða. Vélin, til dæmis, var breytt úr V-fjórum og fór að vera inline-fjórir, og undirvagnurinn var líka alveg endurhannaður."

Róttæk breyting þá.
"Svo mikið svo að í fyrsta skipti sem við vorum á brautinni með (Randy) de Puniet í Motegi í maí 2013, tók Suzuki gamla 800cc og nýja MotoGP hjólið. Í nóvember 2011 hafði Randy prófað á mánudag eftir Valencia-leikmanninn á þessu hjóli og verkfræðingar okkar hugsuðu um að byrja frá því. Ég man eftir því að sjá gamla 800cc og nýja 1000 hlið við hliðina í kassanum og hvernig það kom mér á óvart hversu mikið stærri 800 var miðað við nýja. The 1000 var miklu meira samningur. Það var fullkomlega ljóst að það var allt öðruvísi verkefni, allt var öðruvísi. "

Mynd með leyfi Suzuki-racing.com

Team Suzuki Ecstar framkvæmdastjóri Davide Brivio hefur umsjón með miklu af verulegu átaki verksmiðjunnar frá því að Suzuki hætti aftur í lok 2011 MotoGP tímabilið. Forstöðumaður öldungadeildarinnar lét eftirsóttu stöðu innan innri viðskiptalífs Valentino Rossi til að taka stöðu sína á Suzuki.

Og í því prófi, hvað var samanburðurinn í árangri?
"Það var engin samanburður vegna þess að það var aðeins eitt eða tvö hringi með nýja hjólinu. Randy þurfti að endurheimta sjálfstraust, þá byrjum við að prófa með hinni nýju."

2012, nauðsynleg hlé

Suzuki hafði notað 2012 sem árið til að setja hjólið sem Davide Brivio sá fyrst í apríl 2013. "Með sjónarhóli gefnar með tímanum," sagði Brivio, "það var líklega góð hugmynd að hætta störfum í augnablikinu sem þeir gerðu Kannski hefði það ekki verið mögulegt fyrir Suzuki að halda áfram að taka þátt í keppninni og halda áfram með svo metnaðarfullt fyrirtæki. "

Eitt ár fyrir svo byltingarkennd verkefni virðist eins og mjög lítill tími ... að minnsta kosti ekki nóg til að skilgreina, hanna og byggja. "Það er mögulegt, en í apríl var reiðhjólið tilbúið. Við gerðum skjálftann með Aoki og Tsuda, og síðan í maí fyrsta prófið með Randy de Puniet í Motegi. Við byrjuðum að kortleggja leiðina þaðan sem myndi taka okkur aftur til 2014. Við höfðum 7 eða 8 mánuði, vissulega ekki mjög lengi. "

Og hvernig var þessi áfangi?
"Ég verð að segja að þróunin fór ekki illa. Í raun, á einum tímapunkti, ákváðum við að fara til Barcelona. Það var eitthvað sem var ekki fyrirhugað, en við sýndu það, það var fyrsta ferð okkar til Evrópu. Eftir að GP og Randy lauk 0,7 sekúndum frá Lorenzo, ég man eftir að við fórum mjög ánægð vegna þess að það var frábært afleiðing ... En reglubreytingin sem neyddist til að nota Magneti Marelli ECU sendi okkur aftur til jörðu niðurs. Hjólið okkar var ennþá að vinna með Mitsubishi rafeindatækni svo við sáum að við verðum að endurhanna alla hugbúnaðinn. Í Japan ákváðum við að fresta aftur til World Championship í eitt ár til að fá nóg af tíma til að vinna með nýja Magneti Marelli forritinu. var vegna rafeindatækni og ekki fyrir nein vandamál með hjólið. "

Varstu að deila álit japanska verkfræðinga á þeim tíma eða varstu meira til að komast út í keppnina?
"Ég viðurkenni að það var svolítið vonbrigði, það var vonbrigðum fyrir alla vegna þess að við viljum öll fara í bardaga. En það var augljóst að við fengum ekki nægan tíma til að undirbúa hjólið." Við tókum eitt ár. "

Með eftirsýn, var það vitur ákvörðun?
"Þegar ég lít á það núna, held ég að það væri góð ákvörðun, fyrst vegna þess að við gætum unnið í eitt ár með rafeindatækni og það var mikilvægt. Í öðru lagi vegna þess að það gaf okkur aðgang að annarri rider markaði. Championship þegar það var áætlað, þá hefðum við ekki getað skrifað undir Maverick (Viñales), til dæmis. Til baka á MotoGP árið 2014 myndi líklega hafa flóknar hluti. Ég viðurkenni að það var ekki það sem ég hélt þá, en ég sé það núna eftir að hafa séð allt það gerðist. "

Mynd með leyfi suzuki-racing.com

Eftir að MotoGP hjólið hefur verið endurhannað frá V-fjórum til fjórum fjórum, hóf Suzuki Randy de Puniet að hjálpa til við að þróa hjólið. Eftir að hafa ákveðið að halda áfram að fara aftur í 2014 til að skilja nýja Marelli rafeindatækni, komu þeir inn í lokahátíðina í Valencia sem villt kort en þjáðist af áreiðanleika vandamálum.

Já, en tveggja ára próf án þess að keppa ... Hvernig gengur það yfir með hóp sem hefur myndast til að keppa? Það hlýtur að hafa verið skrýtið.
"Já, það var langt að bíða eftir öllum, þó að ég þurfi að segja að annað árið getum við ekki nýtt okkur eins og við gerðum ráð fyrir. Rigningin virtist fylgja okkur við hvert próf sem við gerðum, sjálfstætt hvar í heiminum Við vorum. Til dæmis fórum við til Argentínu og við vorum ekki með þurrt ríða, það rigndi tvo daga. Við fórum til Austin og eftir sólarlagið sem sýndi sig á sunnudaginn í keppninni var dagurinn kalt, lagið var óhreint ... Nei, við gátum ekki haft mikinn kost á þeim tíma. Síðan í september fórum við til Mugello og byrjaði að eiga í vandræðum með áreiðanleika vélanna - þau brotnuðu. Randy átti líka stóran hrun og það kostaði hann lítið að batna. Svo, í upphafi áttum við rigningu og í lok tæknilegra vandamála var það árið sem við náðum ekki of mikið. "

2014, flókið frumraun

Komstu til ársloka 2014 með skýrum framtíð eða með skýjum á sjóndeildarhringnum?
"Við lok ársins 2014 vorum við ánægðir hvað varðar reiðmenn okkar, því að í júlí / ágúst höfðum við staðfest Aleix og Maverick. Hvað varðar tæknilega þætti, vel ... Þegar við komum inn sem villt kort í Valencia í síðasta lagi GP frá 2014 árstíðinni áttu stór vandamál með vélina. Þeir brutust og ég játa það sem gerði okkur mjög áhyggjur. "

Og hvað var vélræn vandamál?
"Í Japan vita þeir. Í Valencia, sem villt kort, með reglugerð áttum við þrjá vélar, laugardagskvöld höfðum við nú þegar brotið tvo. Fyrir sunnudaginn áttum við einn vél fyrir keppnina og á öðru hjólin sem við áttum fjórða vélina, sem ef við notum hefði þvingað okkur til að byrja frá pitlane ... svo ég endurtek, það var flókið helgi.
En ég verð að segja að verkfræðingar í Japan gerðu frábært starf á næstu vetri. Þegar við komum til Sepang fyrir fyrsta forsetakosningarnar árið 2015 með Aleix og Maverick var ástandið miklu betra. "

Var nauðsynlegt að fórna orku fyrir sakir áreiðanleika? Þarf að endurhanna einhverja hlið hreyfilsins?
"Vandamálin virðast tengjast rafmagnsstjórnuninni, þannig að við unnum að því leyti, ekkert þurfti að endurhanna. Og hvað varðar kraftinn, já, árið 2015 var árangur okkar í upphafi ekki best vegna þess að reynt var að leysa áreiðanleika fórnað eitthvað. Hjólið var mjög gott með undirvagninum frá upphafi, en við vorum mikið í hraða. "

Eitt af eiginleikum GSX-RR frá upphafi var samkvæmni þess. Suzuki var mjög lítill reiðhjól! Reyndar of lítið fyrir Aleix.
"Já, en svo var Aleix líklega hjólið frá fyrstu augnablikinu, hann kom frá liðinu áfram, Yamaha. Já, auðvitað, frá undirvagni í fyrra, en Yamaha undirvagn er alltaf Yamaha. reiðhjól hann sagði að undirvagn-vitur það var betra en Yamaha. Við komust að því að hjólið okkar var gott.
Það sem við vorum að skorta á fyrsta ári var vélafl. Verkfræðingar okkar vann mjög erfitt með að fá mikið af togum til að auðvelda okkur að ríða, en við vorum of lágir í fullum krafti. Við 2016 gætum við aukið hámarksafl án þess að fórna tog og framfarir. Ég verð að segja að í þessum þætti hefur kynning á óaðfinnanlegu [gírkassaskipinu] einnig hjálpað mikið. "

Ljósmyndun kurteisi af Suzuki-racing.com

Undirritun ungs Maverick Viñales reyndist vera forsætisráðstöfun hjá Brivio og Suzuki, með hæfileikaríkum Spánverjum sem reynst vera vaxandi stjarna með því að gera Suzuki fljótt í samkeppni árið 2016.

The rearguard í Japan

Hópur MotoGP tæknimanna í verkefninu í Japan eru þau ungir verkfræðingar eða eru þeir fólk sem hefur þegar haft áherslu á áhuga Suzukis á kynþáttum fortíðarinnar?
"Það er blanda. Verkefnastjórinn okkar hafði þegar unnið í 250cc. Það er Ken Kawauchi, tæknibúnaður okkar, sem var að vinna á tímum liðsins Rizla. Það eru menn með reynslu. Ég verð að segja að á þessum árum í Suzuki hef ég getað séð að þeir hafa mikla þekkingu. Verkfræðingar eru góðir, hafa mikla þekkingu og mikla tæknilega reynslu. Með þeim er mikilvægt að segja þeim nákvæmlega hvað þú vilt, hvað þú þarft, að markmiðin séu skýr. Ef þú segir þeim að ég vili fá mótor með 10 meiri hestöfl, þá vinna þeir við það; Ef þú segir þeim, "ég vil fá framsækna vél og krafturinn skiptir ekki máli," þeir gera það. Ég held að galla okkar árið 2015 hafi verið afleiðing af þeim markmiðum sem við höfðum veitt verkfræðingum, ekki að þeir gætu ekki búið til hraðvirka vél. Við unnum mikla áherslu á reiðmennsku, á framfarirnar og greiddu ekki of mikla athygli á krafti. Þegar við mældum gegn keppinautum okkar sáum við þá að það var ekki nóg. "

Þú talar í fleirtölu, "við tókum ekki eftir krafti". Hverjir eru þeir sem hafa samband við verkfræðinga í Japan?
"Verkefnastjórinn gerir eftir að hafa hlustað á knapa og greind gögnin ... Ég hef unnið með mismunandi vörumerkjum og ég veit að í öllum deildarþáttum eru mismunandi skoðanir meðal verkfræðinga. Ef þú talar við tvo eða þrjá verkfræðinga á tilteknu Þáttur á mótorhjóli, þú munt líklega heyra þrjár mismunandi hugmyndir. Þess vegna verður verkefnisstjóri að vera sá sem velur stefnu að taka eftir að hafa greint frá því sem verkfræðingar segja og hvað þeir sjá. "

Hefur brautin yfir tvo tímabilin sem þú hefur haft í MotoGP verið eins og þú bjóst við? Hefur það farið hraðar en búist var við, eða hægari?
"Ef ég verð að vera heiðarlegur, þá verð ég að játa að á fyrsta tímabilinu náðum við ekki markmið okkar. Þegar ég var í Japan til að tala við" stóra yfirmanninn "bað hann okkur að klára fyrsta tímabilið í topp sjö og Við gerðum það ekki, við kláruðum 10. og 11. Við náðum því ekki markmiðum okkar. Ég held að með hraðar vél á fyrsta ári gætum við gert það. "

Var það vonbrigði í Japan? Vissir það afleiðingar?
"Nei, sannleikurinn er nei. Kannski missumst við markið en ég held að 2015 væri góður árstíð samt. Oftast meðan á prófunum stóð: Við vorum fyrst og fremst í Barcelona, Aleix var í fyrstu röðinni í Argentínu og Assen, sumar kynþáttum við voru fyrir framan í fyrsta hluta keppninnar, en þá misstuðum við stöðu. Að mínu mati var niðurstaðan af völdum skorts á krafti. Þeir fóru okkur í beinni í fyrstu hringjunum, við þurftu aðeins meira fyrir það . "

Það hljómar eins og "sökudólgur" að ekki nái markmiðunum árið 2015, voru tæknimenn sem ekki tókst að greina eða skilja þarfir.
"Við gerðum ekki grein fyrir því hver var orsökin. Það var ekki spurning um að benda fingri á neinn. Þar að auki, árið 2015, eftir 2 eða 3 kynþáttum, áttaði við okkur gríðarlega hæfileika sem Maverick hafði. meira en í byrjun næsta meistaramóts, þurftum við að gera allt sem unnt var til að fá hann til að vera hjá okkur eftir 2016. Tímabilið sem samningur hans við okkur myndi renna út. Við lögðum öll áherslu á að bæta mótorhjólið og vélina vegna þess að við þurftum að sannfæra Viñales um að vera í liðinu. Þetta var svona "verkefni" sem leiðbeinaði okkur árið 2015. "